Popis produktů
Zcela-nové AITO M9 je tady! Je vybaven šesti senzory LiDAR, volitelným aktivním odpružením 800 V, luxusnějším designem exteriéru a kompletní sadou špičkových-technických funkcí. Jak velkého vylepšení se dočkal tento nový model? A jaké to je za volantem jeho-verze s prodlouženým dojezdem? Pojďme se rovnou ponořit!
Dnes jedeme z Kašgaru na Pamírskou plošinu. Trasa je lemována úchvatnými scenériemi, opravdu top cíl pro roadtripy. Jedinou nevýhodou je výšková nemoc, která přináší bolesti hlavy, ale každý úžasný výhled to zcela stojí za to.
Začněme specifikacemi hnacího ústrojí zcela-nového AITO M9. U tohoto modelu došlo k výraznému zvýšení výkonu. Jak rozšířený-dojezd, tak všechny{4}}elektrické varianty využívají 800V vysokonapěťovou-architekturu pro mnohem rychlejší nabíjení. Celá řada je vybavena dvěma-motory: 220 kW vpředu a 277 kW vzadu. Model s prodlouženým-dojezdem, který dnes testujeme, se spáruje s prodlužovačem dojezdu 1,5T, který zrychlí z 0 na 100 km/h za něco málo přes 4 sekundy.
Nyní si povíme něco o výkonu baterie a dojezdu.
Verze s prodlouženým-dojezdem nabízí dvě možnosti baterie: 60 kWh a 75,4 kWh. Varianta 75,4 kWh, kterou jezdíme, poskytuje dojezd čistě na elektrický pohon 422 km.
Plně{0}}elektrický model je vybaven velkou 120 kWh baterií a může se pochlubit maximálním dojezdem CLTC přibližně 750 km.
Po ujetí zhruba 200 kilometrů mám první dojem, že toto vozidlo poskytuje kultivovaný a vyrovnaný výkon. Jemně se rozjíždí z klidu a výkon narůstá plynule a lineárně během trvalé akcelerace, což nabízí konzistentní jistotu za volantem. Na rozdíl od některých sportovních vozů, které uvolňují sílu náhle, tento dobře-vyladěný klid působí na velké luxusní vozidlo skutečně prémiově. Předjíždění na rychlých silnicích nevyžaduje téměř žádnou předběžnou přípravu -, můžete vyjet a předjet, kdykoli budete chtít, díky jeho bohatým výkonovým rezervám.
Cestou sem jsme měli dostatek energie z baterie, takže prodlužovač dojezdu se nikdy nespustil a poskytl čistě elektrický zážitek z jízdy. Abych vyzkoušel, jak zabírá a jak je tichý, přešel jsem naPriorita palivarežimu při lezení v hornatém terénu na Pamírské plošině.
Pozoruhodné je, že prodlužovač dosahu se spouští tak nenápadně, že si ho sotva všimnete, bez jakýchkoli ostrých otřesů nebo vibrací. Můžete jen slabě cítit, že běží při dlouhodobém těžkém zatížení. Celkově zůstává jízda výjimečně pohodlná.
Kromě toho je řízení docela lehké. Je tu trochu vůle vyladěná pro pohodlí, přesto se auto stále ovládá hbitě. Co vyniká nejvíce, je jeho±8-stupňový systém řízení zadních kol. Výrazně snižuje poloměr otáčení, takže zatáčky na úzkých křižovatkách jsou neuvěřitelně snadné a agilní.
Zcela-nový AITO M9 také dostává komplexní vylepšení výkonu NVH. Ve srovnání s předchozím modelem je zřetelně patrná zlepšená izolace proti vnějšímu hluku. Na dnešní trase se v bouřlivých dnech vkrádá jen mírný hluk větru; zvuk z prodlužovače dojezdu a hluk silničních pneumatik jsou omezeny na minimum. Kabina poskytuje solidní zvukovou izolaci a klidné prostředí typické pro luxusní-vozidla nejvyšší třídy.
Vylepšeny byly také funkce sedadel, nově přidané aktivní boční opěrky. Při projíždění ostrých zatáček nabízí sedadla okamžitě pevnou bederní oporu a bezpečně drží vaše tělo, což zvyšuje vaši jistotu při řízení.
Podvozek je vrcholem upgradů zcela{0}}nového AITO M9. Vlajkové modely v tomto segmentu nyní zuřivě soutěží o řízení-by-drát a 800V aktivní odpružení. Standardní-rozvor M9 nabízí 800V aktivní odpružení jako volitelný doplněk, zatímco nejvyšší-výbava Ultimate je z výroby-vybavena aktivním odpružením i řízením{11}}by{12}}drátem, čímž je srovnatelná s Li Auto L9 Livis.
Standardní-model s rozvorem, na kterém dnes jezdíme, nemá žádnou z těchto funkcí, přesto stojí za recenzi. Věřím, že většina kupujících této varianty se rozhodne pro základní nastavení. Pod ním se nachází přední dvojité lichoběžníkové rameno a zadní pěti{3}}prvkové zavěšení, spárované s tlumiči CDC a pěti{4}}úrovňovým nastavením světlé výšky. Šasi je vyrobeno z velké části z hliníkové slitiny, s výjimkou hnacích hřídelí.
Vylepšení podvozku představuje základní vylepšení nového AITO M9. Není žádným tajemstvím, že vlajkové modely řady 9-v celém odvětví se předhánějí v přijetí systémů řízení-by-wire a 800V aktivního odpružení.
U nové M9 nabízí standardní varianta rozvoru na přání aktivní odpružení 800 V. Řada-vrcholová výbava Ultimate je plně vybavena aktivním odpružením a řízením-po-drátě, takže jde-k-po hlavě Li Auto L9 Livis.
Standardní vůz s rozvorem, který dnes testujeme, nemá ani jedno z těchto pokročilých nastavení, ale i tak je to skvělá reference. Jsem přesvědčen, že většina kupujících zvolí tuto základní konfiguraci bez aktivního odpružení. Pod karoserií je vybaven předním dvojitým příčným ramenem a zadním pěti-prvkovým zavěšením, spárovaným s tlumiči CDC a pěti-nastavením světlé výšky. Celé šasi je vyrobeno z hliníkové slitiny, kromě hnacích hřídelí.
Nyní si povíme něco o standardní verzi vybavené volitelným aktivním odpružením 800V. Stále je vyladěn především pro pohodlí, přináší pocit z jízdy připomínající předchozí M9, přesto s vytříbeným výkonem v každém detailu.
Při jízdě po nerovných zpevněných cestách, drobných poklesech a spárách odpružení pozoruhodně dobře vyhlazuje vibrace pro příjemnou jízdu. Také drží pevně na uzdě vertikální pohyb při přejíždění velkých výmolů nebo zpomalovacích hrbolů. Na zvlněném povrchu se vůz řídí mnohem stabilněji než jeho předchůdce.
To znamená, že bez nastavení prémiového odpružení nemůže poskytovat špičkové{0}}ovládání karoserie. Naklánění karoserie během zatáčení, stejně jako náklon při prudké akceleraci a prudkém brzdění, nejsou zcela potlačeny, což má za následek mírný pocit plovoucího pohybu.
Později při naší testovací jízdě jsme přešli na variantu vybavenou volitelným aktivním odpružením 800V. Začněme jeho technickými specifikacemi: každé kolo dodává zvedací sílu 11 000 N·m a vozidlo je dokonce schopné jízdy pouze na třech kolech.
Funguje také v tandemu s asistenčním systémem řidiče ADS a umožňuje inteligentní náhled na silnici.
V komfortním režimu nízké{0}}rychlosti fungují oba modely velmi podobně. Verze vybavená 22{{4}palcovými koly poskytuje pouze o něco pevnější a přímější pocit z vozovky. Nicméně při temperamentní jízdě -, jako je rychlé projíždění zatáček s ostrými zatáčkami, časté změny jízdního pruhu, prudké zrychlování nebo prudké brzdění – toto odpružení znatelně omezuje naklánění a naklánění karoserie. Efekt je ještě výraznější ve sportovním režimu, kde je naklánění těla pevně pod kontrolou. Vůz přesněji reaguje na podněty řidiče a zachovává si stabilní postoj i na nerovných vozovkách.
Celkově vzato se model s volitelným aktivním odpružením 800 V může pochlubit ostřejší ovladatelností a citlivějším ovládáním. Standardní nastavení naopak upřednostňuje čistý jízdní komfort. Můžete si vybrat podle svých osobních preferencí.
Pokud jde o asistenci řidiči, produkční verze bude mít premiéru se zcela -novým systémem ADS 5, který je nastaven tak, aby dále posílil vnímání vozidla k životnímu prostředí a interaktivní možnosti rozhodování-. Náš testovací vůz zde stále běží na ADS 4. I tak poskytuje výjimečně plynulý a sebevědomý výkon za volantem, takže se na příchod ADS 5 opravdu těšíme.
Zcela -nové AITO M9 dostává kompletní upgrade rozměrů těla. Jeho rozvor se prodloužil o 15 mm a celková délka narostla o 55 mm, přičemž se zvětšila i výška a šířka. Tyto údaje platí pro standardní verzi; nejvyšší výbava Ultimate se může pochlubit ještě větší velikostí těla.
Jeho designový jazyk zůstává do značné míry konzistentní s odcházejícím modelem. Toto je běžná strategie úspěšných faceliftů -, která se zaměřuje spíše na jemné úpravy než na radikální úpravy.
Přední část je znatelně vyšší než u předchozího modelu. Ve spojení s dvou-barevným lakem vyzařuje majestátní a působivý vzhled. Vyberte si velká turbínová-kola a jejich impozantní aura bude ještě silnější. K dispozici je široká škála možností vnějšího laku, včetně několika dvou{5}}barevných kombinací.
Systém osvětlení prošel významnými technickými inovacemi. Matricové LED světlomety nyní podporují barevnou projekci s tak ostrou čistotou, že můžete dokonce sledovat filmy a televizní pořady přímo na promítaném obrazu. Charakteristická modrá kontrolka jízdy vpředu dále zvyšuje jeho rozpoznatelnost, zatímco extra chromované ozdobné prvky dodávají přední masku kultivovanosti.
Kliky dveří jsou nyní stejného osvětleného typu jako u Zunjie S800, který si stále zachovává mechanický spínač. Tento nádherný detail okamžitě zvyšuje prémii vozidla
Uvnitř byly rámečky obrazovky zeštíhleny, i když věřím, že stále existuje prostor pro další vylepšení. Bývalý křišťálový optický hranol nyní přichází s překlápěcím designem; po překlopení slouží jako elegantní displej hodinek.
V kabině se mísí kůže, dřevěné obložení, křišťálové a chromové akcenty, což vytváří klasickou luxusní atmosféru. Dlouholetí majitelé budou mít pravděpodobně pocit, že celkové uspořádání zůstává známé, ale každý detail působí znatelně luxusněji.
Druhá řada také dostává promyšlené vylepšení detailů. Pravé zadní sedadlo a sedadlo řidiče jsou vybaveny režimem nulové{1}}tíže, zatímco sedadlo předního spolujezdce nabízí luxusní obývací pokoj.
Kromě toho vestavěný-projektor nyní podporuje zadní projekci. Jednoduše zavěste obrazovku za kufr a můžete si užívat venkovní filmy přímo vedle auta pro maximální relaxaci.
Celkově jsou upgrady na-novém AITO M9 velmi patrné. Neustále staví na svých hlavních silných stránkách neustálým vylepšováním hardwaru i softwaru pro inteligentní řízení. Jeho klasický, decentní luxusní styl jej také odlišuje od konkurentů.
Mějte na paměti, že tento standardní-model s rozvorem není verzí s plnou{1}}specifikací. Připravovaná výbava Ultimate se vyznačuje většími rozměry karoserie, honosnějšími úpravami interiéru a exteriéru, prodloužením dojezdu 2,0T a tří-motorovým hnacím ústrojím. Standardně je také dodáván s aktivním odpružením a řízením-po-lanku. Pokud vám aktuální model nestačí, na variantu s dlouhým-rozvorem se vyplatí počkat. Co si tedy myslíte o novém AITO M9?
