V H1 2026 Čína vyvezla 325 000 ojetých vozů v hodnotě 7,6 miliardy USD, což představuje meziroční nárůst o 61 % a 54 %. Přestože objem představuje pouze 6,4 % vývozu nových automobilů, jeho růstový potenciál zůstává značný. Tohoto výkonu bylo dosaženo na pozadí vozidel s nulovými kilometry, která postupně vyřazovala z trhu, přičemž do popředí zájmu se dostaly skutečné ojeté vozy s vysokým počtem najetých kilometrů.
Čínský export ojetých vozů zaznamenal v posledních několika letech prudký růst poháněný vozidly s nulovými kilometry a v roce 2025 dosáhl počtu 750 000 kusů. Nová politika pro rok 2026 zamezuje vozidlům registrovaným po dobu kratší než 180 dní od toho, aby byla vyvezena jako ojetá auta, a vyžaduje poprodejní potvrzení od výrobců originálního vybavení (OEM), což zcela přetváří průmyslová pravidla.
Nové nařízení přineslo krátkodobé růstové bolesti a vyřadilo řadu spekulativních malých a středních obchodníků. Hlavní exportní silou se staly originální ojeté vozy s vysokým počtem najetých kilometrů. I přes výkyvy v celkovém objemu exportu zůstává sektor odolný. Vývoz se přesouvá do Afriky, Jižní Ameriky a jihovýchodní Asie. Poptávka po benzinových a hybridních modelech roste, pokrok byl zaznamenán ve vývozu nových energetických ojetých vozů do vybraných zemí. Nabídka a poptávka doma i v zahraničí také podporuje rozvoj trhu.
Nicméně ojetá auta se vyznačují specifickými podmínkami pro jednotku a roztříštěnými zdroji vozidel spolu s nedostatečnými přeshraničními podpůrnými službami. Na rozdíl od nových vozů, které se mohou masivně rozšiřovat, bude toto odvětví v budoucnu zajišťovat spíše stabilní strukturální růst než explozivní nárůsty.
V roce 2026 se čínský export ojetých vozů rozloučil s jednotkami s nulovými kilometry a vstoupil do éry, které dominovaly skutečné ojeté vozy s vysokým počtem najetých kilometrů. Objevily se zřejmé rozdíly v odvětví: vývoz související s vozidly s nulovými kilometry prudce poklesl, zatímco vývoz skutečných ojetých vozů s najetými kilometry rychle stoupá a vrací se k podstatě zahraničního obchodu.
Největším dovozním regionem ojetých vozů na světě je Afrika, následovaná Středním východem a Střední Asií. Spojené arabské emiráty slouží jako klíčový tranzitní uzel, přičemž hlavním trhem je Nigérie. Trhy lze mapovat odkazem na automobilový park pocházející z Číny v zámoří: Latinská Amerika, Střední východ, Euroasijská hospodářská unie a EU představují potenciální území. Výběr vozidla se musí přizpůsobit místním podmínkám. Poptávka po vozidlech s novou energií je silná v EU a jihovýchodní Asii, zatímco Afrika, Latinská Amerika a Blízký východ upřednostňují automobily na benzínový pohon.
Geely vstoupila do exportu ojetých vozů a plánuje vybudovat plnohodnotný řetězec zahrnující akvizici, renovaci a hromadný export. Výrobci automobilů usilují o koordinovanou expanzi do zámoří s obchodníky, finančními institucemi, kontrolními orgány a platformami. K posílení důvěry kupujících v zámoří jsou poskytovány také podpůrné poprodejní služby náhradních dílů.
Přesun exportu ojetých vozů do éry s vysokým počtem najetých kilometrů v podstatě znamená návrat ke komerčním základům. Využívá obrovský čínský domácí automobilový park ke splnění požadavků na mobilitu na rozvíjejících se zámořských trzích. Podniky musí upřednostňovat operace řízené dodržováním předpisů, standardizované hodnocení stavu vozidel a místní podpůrné služby. Jen tak může čínský export ojetých vozů dosáhnout diferencovaného rozvoje vedle exportu nových aut a zajistit si dlouhodobý stabilní růst.